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在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，超級(jí)電容與鋰電池的技術(shù)之爭(zhēng)從未平息。早在2010年，超級(jí)電容公交車(chē)便已亮相上海世博會(huì)。不過(guò)由于能量密度低，公交車(chē)幾乎每停一站就需要充一次電，這就意味著需要改造每一個(gè)公交站臺(tái)。

在經(jīng)過(guò)5年時(shí)間后，特別是在鋰電池頻發(fā)問(wèn)題之后，目前超級(jí)電容技術(shù)已經(jīng)發(fā)展得更加成熟，其優(yōu)越性也受到人們的關(guān)注。

上個(gè)世紀(jì)90年代以來(lái)，有單位將其應(yīng)用在電動(dòng)汽車(chē)中，其電流快速放電的優(yōu)勢(shì)，有助于一些功率器件應(yīng)用。國(guó)內(nèi)在電動(dòng)汽車(chē)方面的應(yīng)用，主要是在汽車(chē)加速上。

然而，由于技術(shù)水平有限，比如電容容量也就只有幾萬(wàn)法拉，電池充電后只能跑幾公里，然后就需要再充電。

這種情況下，我們就需要在公交車(chē)沿線設(shè)立許多充電裝置，超級(jí)電容充電也比較快，乘客上下車(chē)時(shí)間就可以把電充好，之后我們也建議能不能在更大范圍內(nèi)進(jìn)行推廣示范，后來(lái)他們?cè)?010年世博會(huì)也進(jìn)行了試驗(yàn)運(yùn)行。

最近中上汽車(chē)在超級(jí)電容開(kāi)發(fā)上已經(jīng)達(dá)到新的高度，目前作為示范應(yīng)用的容量能達(dá)到15萬(wàn)法拉，這種超級(jí)電容的公共車(chē)輛一次最長(zhǎng)可以行駛20公里左右，充電時(shí)間僅需3分鐘左右就可充好。

超級(jí)電容的充電速度比鋰離子電池的速度快得多，相比鋰離子電池，超級(jí)電容的安全性也更好，不會(huì)出現(xiàn)爆炸和著火等問(wèn)題，更適合用在公交車(chē)上。超級(jí)電容的使用時(shí)間和車(chē)可以同步，不像現(xiàn)在的電動(dòng)汽車(chē)三年左右就需要全部更換電池。

超級(jí)電容更適合應(yīng)用在城市公交車(chē)輛上，以及機(jī)場(chǎng)的擺渡車(chē)、飛機(jī)的牽引車(chē)、大型物流場(chǎng)站和港口的集裝箱運(yùn)輸和大的物流系統(tǒng)站內(nèi)到短運(yùn)輸車(chē)輛等這些領(lǐng)域。

超級(jí)電容目前已經(jīng)到了擴(kuò)大應(yīng)用范圍，并進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化的階段。超級(jí)電容所用的基本原材料是活性炭，這是一種生物質(zhì)材料，也符合未來(lái)發(fā)展方向，制造成本和原材料供應(yīng)都更加可靠。其綜合效益對(duì)城市公共車(chē)輛尤其是公交車(chē)來(lái)說(shuō)，是很好的一個(gè)推進(jìn)方向。

目前四部委正在擬定的一個(gè)政策的征求意見(jiàn)稿中，把超級(jí)電容當(dāng)作快速充電的公交車(chē)輛，它的補(bǔ)貼只有15萬(wàn)元，而同樣的純電動(dòng)鋰離子電池的公交車(chē)補(bǔ)貼是50萬(wàn)。對(duì)于超級(jí)電容公交車(chē)應(yīng)該與其他電動(dòng)汽車(chē)采取同樣的政策支持。

因?yàn)槿妱?dòng)汽車(chē)也可以快速充電，都是同樣大小的公交車(chē)輛，都能起到替代傳統(tǒng)能源汽車(chē)的作用，快充慢充不應(yīng)該作為一個(gè)劃分標(biāo)準(zhǔn)。

業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)可能比較傾向于保護(hù)鋰電池電動(dòng)汽車(chē)，如果超級(jí)電容公交車(chē)享有和其他電動(dòng)汽車(chē)同樣的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，可能會(huì)對(duì)前者造成替代。從發(fā)展軌跡來(lái)看，超級(jí)電容和純電動(dòng)車(chē)都是享有一致的政策扶持，自2008年以來(lái)，政策開(kāi)始出現(xiàn)差異化對(duì)待，那個(gè)時(shí)候超級(jí)電容車(chē)輛的確不成熟，但已經(jīng)發(fā)展到今天的程度，理應(yīng)獲得更大的發(fā)展空間。