岛国精品在线观看-岛国精品在线-岛国大片在线免费观看-岛国大片在线观看完整版-日本老师xxxx88免费视频-日本久久综合网

早在2010年，超級電容公交車便已亮相上海世博會。但由于能量密度低，公交車幾乎每停一站就需要充一次電，此舉意味著需要改造每一個公交站臺。一旦遇上突發情況，過少的電量也大大限制了公交車的機動性能，因此世博會后就鮮有推廣。2014年，在第六屆國際電池工業展覽會上，上海奧威科技開發有限公司展示了一款新型超級電容，能量密度較普通超級電容提高了50%以上，而在功率上略有降低，更適合搭載在公交車上，使原本需要頻繁充電的超級電容公交車可以一次性跑20公里。

由于我國的超級電容研發起步較晚，國外對出口我國的超級電容進行嚴格的功率限制和技術封鎖。面對國外的技術封鎖，以中上汽車為例，經過16年自主研發，成功研發了超級電容形成車載能源管理、大功率快速充放電、電機驅動及智能控制完整技術體系。對超級電容客車，在中上汽車看來，這是未來新能源汽車發展的藍海。中上汽車向記者介紹，鋰電池充電8小時左右可續駛100~200公里，超級電容充電3分鐘左右可續駛20公里，因此在私家車、長途車上，鋰電池車擁有續駛優勢，在城市公交、24小時循環牽引車上，超級電容車即充即走，更靈活。另一方面，超級電容公交車還有整車成本低、運營成本低，穿刺不爆、終身無需更換、生物質原料無二次污染以及無需征地建設充電場等多項優點。

2011年11月超級電容公交獲批列入工信部新能源汽車示范推廣車型目錄(第28批)后，開始在更多城市推廣。2013年，湖南省政府開始引入超級電容公交，中上汽車在長沙經開區、長沙縣投入營運第三代12米大容量高功率超級電容純電動公交車至今，日運營里程200多公里，超過鋰電池純電動車100多公里的續航行駛里程，能耗為鋰電車的80%。

不過，現在超級電容客車的發展卻遇到了“瓶頸”，2013年9月17日，國家下發《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，對純電動客車推廣應用補助標準為50萬，超級電容純電動客車定額補貼15萬元，為最低補貼等級，補貼力度不及純電動客車的三分之一。行業人士及專家呼吁，應把發展的機會交給市場，讓市場決定誰更有競爭優勢。未來，超級電容汽車會迎來春天嗎?

據財政部公布的最新統計，截至2014年底，我國投入運行的新能源汽車已經超過8萬輛，其中2014年銷售5.2萬輛，比2013年增長3倍多，這些新能源汽車主要是采用鋰電池，超級電容只是剛剛起步。

然而另一方面，超級電容開始在世界飛速發展。預計未來5年的年復合增長率有望達到21.3%。其中，中國市場的超級電容器需求達到28.6億元，約占全球市場的12.1%。而目前配有超級電容器的汽車僅占到一成左右，約有六成仍依賴進口。

2015年1月底，財政部及湖南省等相關領導實地考察了長沙國容新能源有限公司超級電容車間、湖南中上汽車有限公司超級電容客車及充電站等。財政部領導一行認真聽取了企業對新能源客車推廣補貼政策的請求和意見。據參與調研的人士介紹，財政部此次考察主要是了解我國超級電容發展情況、技術水平及在城市公交的應用，也征求了企業對新能源汽車補貼的意見。隨著財政部對超級電容客車的調研，業內認為困擾超級電容汽車發展的補貼政策有望迎來轉機。