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“能效是第一能源”，這個聯合國能源署發布的觀點——Energy efficiency is the first fuel，今天，在梅賽德斯-奔馳在中國首秀的VISION EQXX概念車上得以呈現。

10月17日開幕的梅賽德斯-EQ科技日，再次將梅賽德斯-奔馳“能效就是硬通貨”的理念向前推進，載體便是這款VISION EQXX概念車。

能源變革時代，每個企業、每個家庭乃至每個人都可以為提高能效做貢獻。所謂"提高能效"，是指用更少的能源投入提供同等的能源服務。對于車企而言，擁有優異的能效，便擁有了妥妥的硬實力。

梅賽德斯-奔馳認為，能效，意味著以高效的能源利用帶來的低能耗，覆蓋更長的續航里程；意味著以可再生資源的利用，提供豪華體驗的同時減少對自然的影響；也意味著以先進的數字化技術與團隊協作，從根本上縮短研發時間。

從開發周期、資源調動、動力系統、輕量化突破以及可持續材料使用上，VISION EQXX概念車處處彰顯奔馳的“高能效”，成就了一款梅賽德斯-奔馳史上能效最優的車型。

更令人心生向往的是，VISION EQXX概念車搭載的眾多電動黑科技，并非空中樓閣，而是即將應用于梅賽德斯-奔馳未來的量產車型當中。VISION EQXX概念車，將助力梅賽德斯-奔馳加速邁向“領航電力驅動”和“領航汽車軟件”的未來，引領汽車制造進入“高能效”時代。

當下，我們正迎來全球大科技時代，開放共融成為時代呼喚。從VISION EQXX概念車開始，奔馳也以開放的心態，激發科技靈感，去創造一款具備極致魅力的產品。

VISION EQXX概念車的誕生，凸顯了奔馳對高能效的追求——

通過整合全球伙伴公司、創新機構以及F1方程式賽車領域的專業人才，并借助領先的數字開發工具，VISION EQXX概念車從零開始到整車落地僅用時18個月。

其中，梅賽德斯-奔馳自研技術涵蓋奔馳F1團隊共同開發的高性能電池與傳動系統、高效電驅系統、高硅陽極電池技術、仿生學優化方案、人機融合技術(UI/UX)、熱管理系統、頂尖的空氣動力學方案，以及與合作伙伴攜手創新項目：如可持續材料的應用、低滾阻輪胎等。

要知道，以往傳統車企，從規劃到生產一輛汽車，大概需要3-5年的時間周期，奔馳率先提速一款車的開發周期，源于當下汽車科技進入高速迭代時期。這一先進且高效的新車開發方案，彰顯了梅賽德斯-奔馳包容的心態、強大的研發能力和資源整合能力。

繼2022年1月全球首秀以來，VISION EQXX概念車屢次創造自我能效新紀錄，印證“能效就是硬通貨”的理念。

2022年4月，VISION EQXX概念車完成從德國辛德芬根到法國卡西斯1次充電續航1,008公里的能效之旅。全程平均時速87.4公里/小時，最高車速可達140公里/小時，歷經高速公路、山路隧道等多重路況，穿越風雨濕滑、高低溫差等復雜氣候，抵達時剩余140公里的續航里程，平均能耗低至8.7千瓦時/百公里，創造了梅賽德斯-奔馳史上最低能耗紀錄。

2022年6月，VISION EQXX概念車再次踏上挑戰之旅，從斯圖加特出發，歷經高溫與交通擁堵，VISION EQXX概念車成功抵達英國銀石賽道，完成一次充電續航1,202公里的真實路況挑戰，以平均百公里8.3千瓦時的超低能耗，再次刷新自我能效紀錄，進一步展示出梅賽德斯-奔馳卓越領先的能效創新。

優異能效，源自超低風阻系數。

VISION EQXX概念車利用先進的數字建模技術進行跨學科研發，水滴造型的車身、超平滑的外觀設計、可伸縮的主動式后擴散器，配合擁有超低滾動阻力和空氣動力學優化的輪胎，使其擁有低至0.17的驚人風阻系數。

優異能效，源自輕量化的車身。

通過電腦建模和好萊塢動畫使用的數字仿真技術，基于長期的仿生學研究，VISION EQXX概念車打造輕量化的車身部件，助力其實現超低能耗。電池頂蓋采用源自F1方程式賽車工藝的可持續碳纖維-甘蔗復合材料；BIONEQXXTM后底板鑄件使用了鋁制一體式鑄造工藝，輕量化單體結構鑄件取代了由多個部件拼接構成的沉重部件，借由仿生學設計，它省去了非負載結構處的材料，保證極佳的結構強度的同時，重量降低高達20%。

優異能效，也體現于人機交互上。

VISION EQXX概念車搭載一塊47.5英寸的大尺寸屏幕，其分辨率達到8K（7680×660像素），畫面細膩的LED屏幕以游戲引擎界面打造人機交互，并可根據屏幕特定區域的需要分配電量。車輛以模擬人腦的“神經形態計算”方式來進行交互指令的信息處理，不僅降低信息處理能耗，也令其響應速度加倍。

一輛電動車的電驅系統能效，決定著其在電動汽車時代的“江湖地位”。而奔馳VISION EQXX概念車的電驅系統，實現了全面的領先。

得益于自主研發的全新電驅系統，VISION EQXX概念車實現了能量的高效利用，其輕巧而高效的電動傳動系統將高達95%的電池能量最終直接傳遞給車輪。此外，其所配備的“能效助手系統”也能給出最為高效的出行駕駛建議。

梅賽德斯-AMG高性能動力系統有限公司專為VISION EQXX概念車開發了全新的電池組。通過F1方程式賽車的研發思路和專業的機械設計，借由先進的陽極化學工藝和高度集成的900伏電池包，以495千克的超低重量，實現了接近400瓦時/升的驚人能量密度，其電池體積僅有EQS的50%，重量更減輕了30%。這使得VISION EQXX概念車的緊湊尺寸中，能夠容納一個可用能量接近100千瓦時的電池包。

車頂117個太陽能電池可以為長途旅行儲備相當于25公里的電量，為空調、燈光、信息娛樂系統和其他輔助設備供電。

此外，VISION EQXX概念車采用創新的“按需冷卻”熱管理理念，借由外部氣流的被動冷卻和適時開啟的主動冷卻系統，兼具優異能效與出色的冷卻效果。創新的熱泵，可以吸收驅動系統和外部環境的熱量，為座艙制熱。

VISION EQXX概念車擁有高效的能量回收，能夠從任何類型的坡度和制動中回收能量，有效提升續航里程。在4月份從德國辛德芬根到法國卡西斯的旅程中，累計回收能量達22.5千瓦時，相當于提供了超過250公里的續航里程；在6月份從德國斯圖加特至英國銀石賽道的旅程中，累計回收能量達16.6千瓦時，相當于提供了約200公里的續航里程。

能效不僅在于車輛的使用，也體現于零部件和整車的生產環節。

VISION EQXX概念車大量采用可持續材料，進一步展現更廣意義上的能效理念。其門把手采用可生物降解的純植物絲綢；座椅應用了兩款出眾的皮革替代品——分別由仙人掌原材料及菌絲體制作而成；其地毯更采用100%竹纖維編織，為人與自然和諧共生的未來豪華指明了方向。

全面電動豪華，11款純電車創造向往

在此次科技日，梅賽德斯-奔馳就帶來了多款全新的純電產品，包括繼基于EVA純電平臺正向研發的首款國產車型EQE之后的全新EQE純電SUV，在WLTP工況下超過590公里的續航和“越野”模式，游刃城市與郊野。當天，全新梅賽德斯-AMG EQE純電SUV也同時現身，可實現3.5秒的百公里加速，帶來令人向往的卓越性能。

至此，梅賽德斯-奔馳在全球的純電產品陣容擴展至11款，包括EQA純電SUV、EQB純電SUV、EQC純電SUV、EQE、EQE純電SUV、EQS、EQS純電SUV、EQV和三款來自梅賽德斯-AMG的高性能純電車型：梅賽德斯-AMG EQE、梅賽德斯-AMG EQE純電SUV、梅賽德斯-AMG EQS。涵蓋由緊湊型到大型，由轎車到SUV，讓每一種向往都有答案。

在這個汽車科技狂飆突進的大時代，車企競速在新能源造車賽道上，經歷著決策速度、體系能力、耐力的極限考驗。從VISION EQXX概念車等電動產品身上，可見奔馳電動化轉型的全力加碼。梅賽德斯-奔馳嘗試了一條從開發方式到產品科技的“高能效”路徑——以最少的資源消耗實現最優越的產出，去源源不斷地打造“硬實力”。