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“能效是第一能源”，這個(gè)聯(lián)合國能源署發(fā)布的觀點(diǎn)——Energy efficiency is the first fuel，今天，在梅賽德斯-奔馳在中國首秀的VISION EQXX概念車上得以呈現(xiàn)。

10月17日開幕的梅賽德斯-EQ科技日，再次將梅賽德斯-奔馳“能效就是硬通貨”的理念向前推進(jìn)，載體便是這款VISION EQXX概念車。

能源變革時(shí)代，每個(gè)企業(yè)、每個(gè)家庭乃至每個(gè)人都可以為提高能效做貢獻(xiàn)。所謂"提高能效"，是指用更少的能源投入提供同等的能源服務(wù)。對于車企而言，擁有優(yōu)異的能效，便擁有了妥妥的硬實(shí)力。

梅賽德斯-奔馳認(rèn)為，能效，意味著以高效的能源利用帶來的低能耗，覆蓋更長的續(xù)航里程；意味著以可再生資源的利用，提供豪華體驗(yàn)的同時(shí)減少對自然的影響；也意味著以先進(jìn)的數(shù)字化技術(shù)與團(tuán)隊(duì)協(xié)作，從根本上縮短研發(fā)時(shí)間。

從開發(fā)周期、資源調(diào)動(dòng)、動(dòng)力系統(tǒng)、輕量化突破以及可持續(xù)材料使用上，VISION EQXX概念車處處彰顯奔馳的“高能效”，成就了一款梅賽德斯-奔馳史上能效最優(yōu)的車型。

更令人心生向往的是，VISION EQXX概念車搭載的眾多電動(dòng)黑科技，并非空中樓閣，而是即將應(yīng)用于梅賽德斯-奔馳未來的量產(chǎn)車型當(dāng)中。VISION EQXX概念車，將助力梅賽德斯-奔馳加速邁向“領(lǐng)航電力驅(qū)動(dòng)”和“領(lǐng)航汽車軟件”的未來，引領(lǐng)汽車制造進(jìn)入“高能效”時(shí)代。

當(dāng)下，我們正迎來全球大科技時(shí)代，開放共融成為時(shí)代呼喚。從VISION EQXX概念車開始，奔馳也以開放的心態(tài)，激發(fā)科技靈感，去創(chuàng)造一款具備極致魅力的產(chǎn)品。

VISION EQXX概念車的誕生，凸顯了奔馳對高能效的追求——

通過整合全球伙伴公司、創(chuàng)新機(jī)構(gòu)以及F1方程式賽車領(lǐng)域的專業(yè)人才，并借助領(lǐng)先的數(shù)字開發(fā)工具，VISION EQXX概念車從零開始到整車落地僅用時(shí)18個(gè)月。

其中，梅賽德斯-奔馳自研技術(shù)涵蓋奔馳F1團(tuán)隊(duì)共同開發(fā)的高性能電池與傳動(dòng)系統(tǒng)、高效電驅(qū)系統(tǒng)、高硅陽極電池技術(shù)、仿生學(xué)優(yōu)化方案、人機(jī)融合技術(shù)(UI/UX)、熱管理系統(tǒng)、頂尖的空氣動(dòng)力學(xué)方案，以及與合作伙伴攜手創(chuàng)新項(xiàng)目：如可持續(xù)材料的應(yīng)用、低滾阻輪胎等。

要知道，以往傳統(tǒng)車企，從規(guī)劃到生產(chǎn)一輛汽車，大概需要3-5年的時(shí)間周期，奔馳率先提速一款車的開發(fā)周期，源于當(dāng)下汽車科技進(jìn)入高速迭代時(shí)期。這一先進(jìn)且高效的新車開發(fā)方案，彰顯了梅賽德斯-奔馳包容的心態(tài)、強(qiáng)大的研發(fā)能力和資源整合能力。

繼2022年1月全球首秀以來，VISION EQXX概念車屢次創(chuàng)造自我能效新紀(jì)錄，印證“能效就是硬通貨”的理念。

2022年4月，VISION EQXX概念車完成從德國辛德芬根到法國卡西斯1次充電續(xù)航1,008公里的能效之旅。全程平均時(shí)速87.4公里/小時(shí)，最高車速可達(dá)140公里/小時(shí)，歷經(jīng)高速公路、山路隧道等多重路況，穿越風(fēng)雨濕滑、高低溫差等復(fù)雜氣候，抵達(dá)時(shí)剩余140公里的續(xù)航里程，平均能耗低至8.7千瓦時(shí)/百公里，創(chuàng)造了梅賽德斯-奔馳史上最低能耗紀(jì)錄。

2022年6月，VISION EQXX概念車再次踏上挑戰(zhàn)之旅，從斯圖加特出發(fā)，歷經(jīng)高溫與交通擁堵，VISION EQXX概念車成功抵達(dá)英國銀石賽道，完成一次充電續(xù)航1,202公里的真實(shí)路況挑戰(zhàn)，以平均百公里8.3千瓦時(shí)的超低能耗，再次刷新自我能效紀(jì)錄，進(jìn)一步展示出梅賽德斯-奔馳卓越領(lǐng)先的能效創(chuàng)新。

優(yōu)異能效，源自超低風(fēng)阻系數(shù)。

VISION EQXX概念車?yán)孟冗M(jìn)的數(shù)字建模技術(shù)進(jìn)行跨學(xué)科研發(fā)，水滴造型的車身、超平滑的外觀設(shè)計(jì)、可伸縮的主動(dòng)式后擴(kuò)散器，配合擁有超低滾動(dòng)阻力和空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化的輪胎，使其擁有低至0.17的驚人風(fēng)阻系數(shù)。

優(yōu)異能效，源自輕量化的車身。

通過電腦建模和好萊塢動(dòng)畫使用的數(shù)字仿真技術(shù)，基于長期的仿生學(xué)研究，VISION EQXX概念車打造輕量化的車身部件，助力其實(shí)現(xiàn)超低能耗。電池頂蓋采用源自F1方程式賽車工藝的可持續(xù)碳纖維-甘蔗復(fù)合材料；BIONEQXXTM后底板鑄件使用了鋁制一體式鑄造工藝，輕量化單體結(jié)構(gòu)鑄件取代了由多個(gè)部件拼接構(gòu)成的沉重部件，借由仿生學(xué)設(shè)計(jì)，它省去了非負(fù)載結(jié)構(gòu)處的材料，保證極佳的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時(shí)，重量降低高達(dá)20%。

優(yōu)異能效，也體現(xiàn)于人機(jī)交互上。

VISION EQXX概念車搭載一塊47.5英寸的大尺寸屏幕，其分辨率達(dá)到8K（7680×660像素），畫面細(xì)膩的LED屏幕以游戲引擎界面打造人機(jī)交互，并可根據(jù)屏幕特定區(qū)域的需要分配電量。車輛以模擬人腦的“神經(jīng)形態(tài)計(jì)算”方式來進(jìn)行交互指令的信息處理，不僅降低信息處理能耗，也令其響應(yīng)速度加倍。

一輛電動(dòng)車的電驅(qū)系統(tǒng)能效，決定著其在電動(dòng)汽車時(shí)代的“江湖地位”。而奔馳VISION EQXX概念車的電驅(qū)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了全面的領(lǐng)先。

得益于自主研發(fā)的全新電驅(qū)系統(tǒng)，VISION EQXX概念車實(shí)現(xiàn)了能量的高效利用，其輕巧而高效的電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)將高達(dá)95%的電池能量最終直接傳遞給車輪。此外，其所配備的“能效助手系統(tǒng)”也能給出最為高效的出行駕駛建議。

梅賽德斯-AMG高性能動(dòng)力系統(tǒng)有限公司專為VISION EQXX概念車開發(fā)了全新的電池組。通過F1方程式賽車的研發(fā)思路和專業(yè)的機(jī)械設(shè)計(jì)，借由先進(jìn)的陽極化學(xué)工藝和高度集成的900伏電池包，以495千克的超低重量，實(shí)現(xiàn)了接近400瓦時(shí)/升的驚人能量密度，其電池體積僅有EQS的50%，重量更減輕了30%。這使得VISION EQXX概念車的緊湊尺寸中，能夠容納一個(gè)可用能量接近100千瓦時(shí)的電池包。

車頂117個(gè)太陽能電池可以為長途旅行儲(chǔ)備相當(dāng)于25公里的電量，為空調(diào)、燈光、信息娛樂系統(tǒng)和其他輔助設(shè)備供電。

此外，VISION EQXX概念車采用創(chuàng)新的“按需冷卻”熱管理理念，借由外部氣流的被動(dòng)冷卻和適時(shí)開啟的主動(dòng)冷卻系統(tǒng)，兼具優(yōu)異能效與出色的冷卻效果。創(chuàng)新的熱泵，可以吸收驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和外部環(huán)境的熱量，為座艙制熱。

VISION EQXX概念車擁有高效的能量回收，能夠從任何類型的坡度和制動(dòng)中回收能量，有效提升續(xù)航里程。在4月份從德國辛德芬根到法國卡西斯的旅程中，累計(jì)回收能量達(dá)22.5千瓦時(shí)，相當(dāng)于提供了超過250公里的續(xù)航里程；在6月份從德國斯圖加特至英國銀石賽道的旅程中，累計(jì)回收能量達(dá)16.6千瓦時(shí)，相當(dāng)于提供了約200公里的續(xù)航里程。

能效不僅在于車輛的使用，也體現(xiàn)于零部件和整車的生產(chǎn)環(huán)節(jié)。

VISION EQXX概念車大量采用可持續(xù)材料，進(jìn)一步展現(xiàn)更廣意義上的能效理念。其門把手采用可生物降解的純植物絲綢；座椅應(yīng)用了兩款出眾的皮革替代品——分別由仙人掌原材料及菌絲體制作而成；其地毯更采用100%竹纖維編織，為人與自然和諧共生的未來豪華指明了方向。

全面電動(dòng)豪華，11款純電車創(chuàng)造向往

在此次科技日，梅賽德斯-奔馳就帶來了多款全新的純電產(chǎn)品，包括繼基于EVA純電平臺(tái)正向研發(fā)的首款國產(chǎn)車型EQE之后的全新EQE純電SUV，在WLTP工況下超過590公里的續(xù)航和“越野”模式，游刃城市與郊野。當(dāng)天，全新梅賽德斯-AMG EQE純電SUV也同時(shí)現(xiàn)身，可實(shí)現(xiàn)3.5秒的百公里加速，帶來令人向往的卓越性能。

至此，梅賽德斯-奔馳在全球的純電產(chǎn)品陣容擴(kuò)展至11款，包括EQA純電SUV、EQB純電SUV、EQC純電SUV、EQE、EQE純電SUV、EQS、EQS純電SUV、EQV和三款來自梅賽德斯-AMG的高性能純電車型：梅賽德斯-AMG EQE、梅賽德斯-AMG EQE純電SUV、梅賽德斯-AMG EQS。涵蓋由緊湊型到大型，由轎車到SUV，讓每一種向往都有答案。

在這個(gè)汽車科技狂飆突進(jìn)的大時(shí)代，車企競速在新能源造車賽道上，經(jīng)歷著決策速度、體系能力、耐力的極限考驗(yàn)。從VISION EQXX概念車等電動(dòng)產(chǎn)品身上，可見奔馳電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的全力加碼。梅賽德斯-奔馳嘗試了一條從開發(fā)方式到產(chǎn)品科技的“高能效”路徑——以最少的資源消耗實(shí)現(xiàn)最優(yōu)越的產(chǎn)出，去源源不斷地打造“硬實(shí)力”。